宏电股份：用互联网思维发展车联网事业

　　2014年，深圳市宏电技术股份有限公司（以下“简称宏电”）推出了一款车载WiFi多媒体终端设备，该设备是一款集无线WiFi上网、离线本地互联网服务、智能APP应用、基于地理位置服务的广告精准推送、视频监控、智能定位等功能于一体的公共交通智能信息应用平台，这款终端的奥妙除了产品本身的性能之外，还有一个很大的秘密，就是它全新的商业模式——免费，将互联网思维植入车联网产品与运营，这是宏电股份车联网事业部最具挑战性的突破与创新。对此，宏电车联网事业部产品总监祝曙光对车联网免费模式有自己的观点。


上下求索，寻找春天
　　“一片红海”是他对定位监控行业的描述。宏电股份也有涉足定位监控设备的研发与生产，在谈到定位监控市场时，祝曙光毫不遮掩地说：“监控设备利润低下、创新产品少，同质化严重；企业负担过重，规格过小，售后服务能力有限；没有优势品牌；企业都集中在产业链的一个环节，非常密集，圈子又小，很多企业经常为了五块钱、十块钱竞争，这正是定位监控市场的现状。当一种市场面临成熟，而且产品技术非常简单，门槛非常低的时候，这个市场就是竞争性市场了，定位监控产品正处于这一阶段。”对于促进定位监控行业的健康发展，他认为需要企业和政府的积极配合，首先要做到以下两点：第一、鼓励创新，融资整合，做大企业，打响品牌；第二、政府引导及政策投资，做大行业规模，提高车联网产品的技术创新能力和商业应用价值。
　　对于7月1日开始实施的《道路运输车辆动态监督管理办法》，祝曙光认为这个政策只是一个大规模的政府导向，是行业创新突破和发展的一次机会，2012年制定的标准推动与实施虽然是一次试点，但是对车载定位监控行业发展的推动作用是非常大的，整个行业连续2年都出现了大爆发的局势。现在来看，正式实施后的效果还不太明朗，但是可以肯定的是将会有一大批传统型中小企业被击垮。祝曙光提到：“不管各家打什么过程，总之会对这个市场有一个致命性的打击，结果行业市场将会只剩下有雄厚实力的企业和一些在夹缝中生存的中小企业，大浪淘沙留下来的也有可能是形成垄断的上市企业，或者是由上市企业控制的安防企业。垄断是行业未来发展的必然之路，不同的只是三家垄断还是五家垄断而已。7月1号以后，行业市场会是一个慢慢洗牌的过程，而不会摧枯拉朽一样迅速崩溃掉。
　　同时，祝曙光提出如果安防、定位监控这两个应用版块出现发展阻力，比如市场饱和、技术普及成熟、利润变薄甚至出现恶性竞争的话，宏电公司会从产品互联、数据统计、智能分析、车载广告、信息服务等产品附加值这些业务层面进行突破，同时会加强创新，引导产品的更新换代，迎接行业发展的另一个春天。安防企业只有在不断求变才能生存，要不断地寻找行业的春天。在企业推广的过程中中宏电公司更倾向于将自己定义为工业通信类企业而非安防企业，也是作为强化自身作为物联网企业的身份和形象的方式，因为宏电的核心业务是工业无线数据传输与通信，并且在国内物联网应用领域一直处于领先水平。

推翻传统，解剖产业
　　理论是实践发展的先驱。对于如何定义重新车联网的问题时，祝曙光的回答是：“我们对车联网的界定与传统的定义有所不同，传统定义是针对乘用车，主要涉及救援、呼叫、定位等功能，或者是前装、或者是后装；宏电对车联网的定义针对商用车也就是道路运营车辆，在发挥其定位、监控、安全监管功能的同时引入互联网思维，发挥其娱乐、信息服务等增值服务。这样的车联网才具有可扩展性和快速复制能力，车联网的概念已经提出了很多年但是没有什么进展，而宏电公司的车联网具有非常大的商业化可能性，这是一种突破、一种创新。现在每个汽车运营公司停车场的车都是一个隐性的社区，宏电的车载FreeWiFi多媒体终端不打破社区，而是将社区与社区连起来，因为我们的设备能够组建网络社区，宏电车联网平台能够更贴近与终端车辆和消费者，具有非常强大的资源整合能力。”
　　车联网包含了智慧交通和安防。祝曙光认为，安防、智慧交通、车联网其实是一个整体，车联网包含了智慧交通和安防：从公共安全、智能交通开始，向上延伸到智慧城市，智慧地球的概念，（车是城市的一个重要组成部分）。未来车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展，而这个过程可能需要10年到20年的时间。在不久的将来，车联网甚至有望延伸至金融、紧急救援、医疗、汽车维保、交通运输、IT等不同领域。
　　车联网领域还未有垄断性巨头企业。祝曙光提到每个行业都有专业的公司在做，移动互联网领域有BAT(阿里、百度、腾讯)，但在车联网领域里有大企业，但是没有垄断性的巨头，专业程度和规格相对来说都不够高，现在车联网领域还没有一个清晰的大产业链，市场现在还很模糊，比较乱，投资者不知道怎样投资，前景也不明朗，概念提出了好几年，但雷声大雨点小。因此，在车与车互联通信方面就需要一些新的公司、专业的工业通信企业来做。面对机会和风险并存的车联网市场，宏电嗅到了未来可能存在的巨大商机，集合了众多行业精英，吸引资金，不断的挖掘需求，创新产品，扩大市场，力争成为专业行业标杆企业。
　　为什么车联网领域还没有做得很成功的企业？祝曙光的回答是：“车联网还没有探索出好的商业模式。”第一，传统车联网企业都在卖产品，依靠产品做车联网是很慢的，而且方向也不对，所以商业模式是失败的。现在移动互联网为什么发展这么快，就是因为思维不一样，移动互联网的竞争往往是商业模式的竞争多于产品的竞争。第二，车联网行业没有好的投资环境，也没有足够的人才来研究创新。用祝曙光的话来说就是“现在没有一家真正意义上做车联网的公司”，都是在做地图、导航，或者是一些辅助服务，比如腾讯做社交、阿里巴巴是做买卖，他们这些巨头血液里是互联网，只是在车联网里做互联网，所以也算不上是真正做车联网的。像福特、丰田那些国际名企也提出了各种车联网口号，但他们是造车的并不是做车联网的，跟车有关系的公司没有一家是做车联网的。

精心雕琢，横空出世



　　多功能、强存储、新模式，这是宏电FreeWi-Fi车载多媒体终端的四大特点。该终端除了定位监控的传统功能之外，还推出广告精准推送、无线上网及本地内容服务等创新应用。乘客在汽车上使用自己的智能手机、PAD等移动终端通过该设备联网后，可以通过注册协议自由上网，享受丰富的网络资源和本地内容服务。
　　在定位监控这块，我们是后来者需要另辟蹊径。”祝曙光说。宏电不愿意在低端市场去竞争，因为那里的竞争已经白热化，恶性循环已经很严重了，所以现在要离开这种低端竞争。宏电的车载多媒体终端并不仅仅是简单意义上的定位监控产品，因为定位监控的技术并不复杂，所以将该技术融合进宏电车载多媒体终端里并不困难，而宏电的智能终端产品最大的目标是借助政策导向，通过定位监控的硬性安装需求铺开市场，实现产品增值功能的最大化，比如无线联网、视频观看等，结果是将定位与监控置于附属功能。他认为，位置服务是辅助服务，通信与信息服务是未来车载终端的核心服务。消费者的应用需求要是通过一个通信终端将所有信息打包起来，可以整合很多其他功能，但是通信服务这也正是宏电的优势。

免费模式，蛋糕也是陷阱？
　　在车联网体内注入互联网基因。现在车联网这个行业的企业更多的是在做定位监控的产品，不能将互联网思维融入车联网的产品中；互联网公司有想法有模式，但是没有产品、技术以及市场，而宏电找到了这个机会，也抓住了这个切入点。“开疆拓土”是他对宏电车联网布局现状的描述，先以硬件布局策略占到的市场空间越大，融资也会越多，当然愈发促进再创新与业务扩展，这是一个良性的循环。假如一台车投资两千元，整个市场有一千多万辆车，也就是整个市场还需要200亿的投资，但是我们现在的市场占有还非常非常少，所以这个大蛋糕很大。
　　有机遇，也有挑战。祝曙光表示，宏电的新模式有优势，但也有困难，这也是所有公司的发展都会遇到的。第一，车辆运营企业还没有普遍接受免费这一模式，并且存在很多顾虑。即便是免费送还有些企业是不愿意安装的，比如当地的车辆运营企业会因为视频版权、播放的内容是否影响道车企的形象等问题抵制、排斥安装，很多车企都是国企，比较保守，虽然安装这个终端不用钱甚至能够赚钱，但是在他们看来风险很大，所以攻克市场这块存在一定难度，这就需要我们努力公关，也需要政策支持。如果这一免费模式成功以后，所有购买宏电WiFi产品的甲方，车场、运营商等等他们可能就不会花钱去买了。第二，智能终端在技术上最大的门槛是WiFi的性能，因为我们的目标是拓展虚拟增值业务，所以一定要保证网络的连续性和速率，保证客户的体验感，在这方面宏电一直精益求精，不会懈怠。
　　大道崎岖，雄心勃勃。虽然现在车联网领域的具体盈利模式还在探索阶段，但是宏电对车联网市场雄心勃勃，正处于快速发展和市场开拓阶段。祝曙光也描述了宏电股份在车联网领域的未来发展宏伟蓝图：将整个车联网就变成一个智能网络，实现智慧交通、智慧城市，成为这个领域的领导企业。愿景很美好，但要做到这些，仍需良好的行业环境，以及产业链同仁的共同推进来实现。

慎终如始，则无败事
　　一个健康的生态系统必定是多元化的系统，只有单一物种的生态是极其脆弱的，多元化就需要创新，而新生事物的出现和发展需要包容和保护，这是一种心量，也是一种规律。创新需要大胆冒进，也需要步步为营，跛足谨慎走正道，要远远胜过箭步如飞踏错路。
　　免费一种商业模式的创新，巧妙的运用免费就是一种商业策略，叫“渗透式营销” 也好，叫锁定效应也行，它只是一种商业上的营销手法而已，问题是会不会用，能不能用好。用好了是改变产业的积极性力量，但用不好就会给自身带来毁灭。今天宏电在车联网领域创新的初步成功给我们带来了一个积极的示范。未来宏电在车联网的发展之路上我们将坚定信念，怀揣梦想，越走越好，取得更大的成功，为我国的智能交通事业的发展起到更好的示范效果和推动作用。